Сообщений в теме: 8

[BerZerK63]

Не секрет, что современные авто и мотопроизводители и предъявляют все более жесткие требования не только к качеству моторных и трансмиссионных масел, но и к качеству топлива. Все зарубежные производители в заводских условиях добавляют в бензины и дизельное топливо различные присадки, повышающие моющую способность, очищающие от нагара свечи, клапана, камеру сгорания, они также растворяют попавшую в топливо воду, улучшают смазочные свойства дизельного топлива.
По физико-химическим характеристикам отечественные бензины практически не уступают импортным аналогам, но при транспортировке и хранении в них попадают различные загрязнения, значительно снижающие качество топлива. Кроме того, в процессе производства топлива в него попадает незначительное количество смолистых соединений, которые в процессе эксплуатации осаждаются на элементах топливной системы, нарушая тем самым нормальную работу двигателя. Присадки в топливо для очистки карбюратора и систем впрыска удалят отложения с топливной системы, тем самым способствуя поддержанию в чистоте всей системы питания двигателя, а присадка для увеличения октанового числа улучшит качество бензина, увеличив мощность и приемистость двигателя. Также есть присадка в топливо для очистки клапанов, которая не только удалит нагар с впускных и выпускных клапанов, но и очистит свечи и камеру сгорания. А многофункциональная присадка в бензин улучшит свойства топлива в целом: повысит октановое число, удалит из системы воду и различные загрязнения и отложения с системы питания, очистит клапана и камеру сгорания.
Что касательно частоты использования, то все присадки рассчитаны на различные интервалы применения, например средство для очистки систем впрыска применяется один раз на 2 тысячи километров, а комплексная присадка в топливо при каждой заправке, поэтому добавляйте присадки в указанной пропорции и с регулярностью указанной в инструкции по применению.
Использование бензина низкого качества или неправильное зимнее хранение может привести к потере компрессии (так же свежеприбывшие в Россию подержанные иномарки имеют неисправности такого плана). Всё дело в том, что на снижение компрессии в цилиндрах влияют не только малоподвижные поршневые кольца (а в ряде случаев даже совсем залегшие в поршневых канавках), но и негерметичность клапанов ввиду наличия большого количества отложений на тарелях по рабочей фаске. Многие фирмы, производящие автохимию, предлагают наиболее простой способ раскоксовки поршневых колец: некоторое количество сильнодействующих растворителей заливается в камеру сгорания через свечное отверстие, и через определенное время весь раствор вместе с отслоившимися частичками нагара удаляется при прокручивании двигателя стартером. В этом способе есть несколько неприятных моментов. Во-первых: не происходит очистка клапанов, и, поэтому, выравнивание компрессии по цилиндрам не бывает равномерным (а это требование является определяющим при оценке состояния ЦПГ). Во-вторых: в случае значительных зазоров между стенками цилиндров и поршневыми кольцами большое количество очищающей жидкости попадает в картер с моторным маслом. Практически обязательно надо менять масло в двигателе.
Профессиональная очистка камеры сгорания проводится на работающем двигателе, что позволяет удалить нагар с поверхности днища поршней (предотвратить возможность калильного зажигания), из канавок поршневых колец (восстановить подвижность компрессионных колец) и очистить направляющие стержни и тарели клапанов (восстановить герметичность и предотвратить возможность зависания клапанов). Работу с профессиональными продуктами автохимии должен выполнять специалист, т.к. он должен предварительно оценить состояние двигателя перед обработкой, откорректировать технологию использования сильнодействующих препаратов и выполнить при необходимости регулировку отдельных узлов (например: отрегулировать тепловые зазоры клапанов, т.к. после удаления отложений с тарелей может происходить смещение рабочего положения клапанов). Непосредственно работа по очистке камеры сгорания выполняется с помощью специального адаптера, которым можно плавно дозировать подачу продукта автохимии во впускной коллектор. На работающем двигателе там образуется разрежение, и жидкость по трубочке через адаптер поступает во впускной коллектор, проходит через клапанные отверстия и всасывается в камеру сгорания. Хорошее очищающее средство обладает целым комплексом присадок с сильным растворяющим эффектом, поэтому сначала удаляются все легкорастворимые лаковые и смолистые отложения. Затем в действие вступает комплекс ингредиентов данного продукта, обладающий высокими проникающими свойствами. В период остановки двигателя (этап «просачивания» 15-20 минут) твердые полимеризованные структуры углеродистых и смолистых отложений разрушаются, образуются микропоры и микротрещины по всему объему отложений загрязнителя. И, наконец, в третьем этапе обработки двигателя (в режимах «прогазовок») уже рыхлая структура отложений постепенно выгорает в камере сгорания за счет наличия в средстве для очистки ингредиентов катализирующих процесс окисления частиц загрязнителя. В результате осуществляется достаточно полная очистка камеры сгорания, выравнивается компрессия по цилиндрам двигателя, улучшается равномерность его работы, не забивая при этом катализатор отработанных газов.
Таким образом, правильное постоянное использование присадок значительно улучшит свойства топлива и избавит Вас от возможного дорогостоящего ремонта топливной аппаратуры.

По материалам http://www.liquimoly.ru автор Black

[[CCCP]Ne0]

Добавимь к теме раскоксовки http://www.lavr.ru/r...n2505.html.....
Не в коем случае не реклама.

[Liss]

Стидовод, Виииттяяяя, ждем тебя :-)))
Даж комментить не буду :-)

[Виктор63]

Пробавал указанную Нео жидкость поможет только если кольца закисли после долгова простоя.Если закоксовались в процессе эксплуатацыи не пойдёт.Только разборка и механическая чистка.Всё это лечка.Поздно пить Баржоми когда почки отвалились.Все присадки в топливо разчитаны на поддержание чистоты. а не её организацию.Самая деиственная присадка в топливо которую я пользовал жидкость И котрую применяют в авиации.ИМХО

[Виктор63]

И ещё люди неиспользуйте присадки для масла.Это к деньгам для мотриста.

[dva]

2. Вячеслав 12:41 14.07.2010

Вчера раскоксовал двигатель 3S тойота-калдина 99год пробег 296 тыс.км!!! был приятно удивлен!! компрессию не мерил ни до ни после сразу же поехал в командировку при этом залив еще \"лавр\" в бак машину как подменили первые 100-120 км при резком нажатии на газ появлялся дымок ( бело сизого и немного черного цвета) потом все прошло!)) теперь буду раскоксовыть при каждой эамене масла! толк реально есть!!! спасибо вам за работу

[sicura]

а с чего он раскоксовывать начал? ничего не мерил, ничего и не произошло, все закономерно

[Виктор63]

При таком пробеге это как виагра старику помогает но не знаешь когда мотр встанет.С таким пробегом если есть проблема требуется ревизия ДВС Если геометрия цилиндров и кол.вала норма (у иномарок тех лет как правило) замена колец на стандарт. и вкладышей увеличеных под вал. Ну и ремонт ГБЦ конечно.И присадки не нужны.

Сообщение отредактировал Steedovod: 05 Декабрь 2011 - 12:00

[цика]

Лавр лил в пару машин, с замером компрессии до и после - эффект есть.